Нужны ли инженерные изыскания для линейного объекта: газопровода, ЛЭП и подъездной дороги?

Да, нужны — и для газопровода низкого давления на 800 метров, и для отпайки ЛЭП, и для подъездной дороги к площадке. Линейный объект — такой же объект капитального строительства, и правило из части 6 статьи 47 Градостроительного кодекса работает для него без скидок: подготовка проектной документации без результатов инженерных изысканий не допускается. Разница не в том, нужны изыскания или нет, а в том, что для протяжённого объекта они устроены принципиально иначе, чем для площадки под здание.

Заказчики регулярно спорят именно об этом: «там же просто траншея на километр, какие скважины». Ниже — ответы на вопросы, которые чаще всего приходят к нам перед заключением договора на трассу.

Чем изыскания для трассы отличаются от изысканий под здание?

Под здание вы изучаете пятно застройки: несколько скважин в контуре фундамента, один-два инженерно-геологических элемента, понятная глубина. На трассе объект вытянут на километры и по дороге пересекает всё, что есть в районе: насыпи, болота, овраги, старые выемки, участки с разной несущей способностью и разным уровнем грунтовых вод. Поэтому основой изысканий становится не «пятно», а трассирование — вынос и закрепление оси трассы в натуре, съёмка полосы вдоль неё, а затем привязка всех выработок к пикетажу.

Результат изысканий для трассы — продольный инженерно-геологический разрез по всей длине плюс поперечники на характерных участках. Проектировщику нужно не одно значение модуля деформации, а картина, как условия меняются от пикета к пикету: где траншея будет стоять сама, где нужно крепление стенок и водопонижение, где балластировка трубы против всплытия, где для опоры ЛЭП понадобятся сваи.

Сколько скважин нужно на километр трассы?

Единого числа нет — шаг выработок задают СП 446.1325800.2019 и СП 47.13330.2016 в зависимости от категории сложности инженерно-геологических условий, вида и уровня ответственности объекта, стадии проектирования. Логика такая: чем сложнее условия и выше ответственность, тем плотнее сеть.

Ориентиры, которые определяют объём работ на практике:

• Категория сложности условий (I, II, III). На однородной площадке шаг измеряется сотнями метров, в третьей категории — с многолетнемёрзлыми грунтами, карстом, просадочными или заторфованными грунтами — выработки сгущают в разы.
• Характерные точки трассы. Независимо от общего шага выработки обязательно ставят в местах пересечений с водотоками, дорогами и действующими коммуникациями, на участках смены геоморфологических элементов, на переходах через овраги и болота, в местах развития опасных геологических процессов.
• Точки нагрузки. Для ЛЭП это не «шаг по трассе», а привязка к опорам: анкерные и угловые опоры, переходы через препятствия требуют собственных выработок, потому что именно там сосредоточены нагрузки.
• Глубина. Она определяется глубиной заложения трубы или фундамента опоры плюс зоной сжимаемой толщи, а не одинаковым для всех «до пяти метров».

Именно поэтому корректная программа работ составляется после сбора и анализа архивных материалов по району трассы — шаг скважин обосновывают, а не назначают по прайсу.

Зачем на трассе геофизика, если можно просто бурить?

Потому что бурение даёт точки, а геофизика — непрерывную линию между ними. На протяжённом объекте это принципиально: между двумя скважинами с хорошими суглинками может лежать линза торфа или заброшенная выемка, и вы узнаете о ней только когда экскаватор провалится.

Электроразведка и сейсморазведка на трассе прослеживают кровлю скальных грунтов, выявляют зоны разуплотнения и погребённые тальвеги, оценивают мощность слабых грунтов на болотах, уточняют границы карста. Результат — обоснованное сгущение скважин там, где геофизика показала аномалию, и экономия там, где условия подтверждённо однородные.

Обязательно ли определять коррозионную агрессивность грунтов для стального газопровода?

Для подземного стального трубопровода — да, это не опция. Проект электрохимической защиты и выбор типа изоляционного покрытия невозможны без данных о коррозионной агрессивности грунтов и наличии блуждающих токов, а получить их можно только в ходе изысканий, на конкретной трассе.

Требования к оценке заданы ГОСТ 9.602-2016 «Сооружения подземные. Общие требования к защите от коррозии». Коррозионную агрессивность грунта по отношению к стали определяют по удельному электрическому сопротивлению грунта — в поле или в лаборатории — и по средней плотности катодного тока при смещении потенциала на 100 мВ отрицательнее стационарного потенциала стали в грунте. Стандарт прямо оговаривает: если по удельному сопротивлению грунт уже отнесён к высокой коррозионной агрессивности, второй показатель не определяют.

Отдельно измеряют наличие и опасность блуждающих токов — вблизи электрифицированных железных дорог, трамвайных путей и промышленных площадок с мощным электрооборудованием. Пропустили этот блок изысканий — получили либо непроходимую экспертизу, либо трубу, которая проржавеет за несколько лет вместо расчётного срока службы.

Когда линейный объект попадает под государственную экспертизу?

Когда он относится к особо опасным и технически сложным объектам по статье 48.1 Градостроительного кодекса. Для линейных объектов это прежде всего две позиции: линии электропередачи и иные объекты электросетевого хозяйства напряжением 330 кВ и более, а также объекты капитального строительства, относящиеся к опасным производственным объектам определённых классов опасности.

Второй пункт — тот самый, о который спотыкаются на газопроводах. Сети газораспределения и газопотребления являются опасными производственными объектами, и распределительный газопровод в общем случае не рядовой объект, а сооружение, требующее и государственной экспертизы проектной документации, и экспертизы результатов инженерных изысканий. Практический вывод: изыскания по такой трассе должна выполнять организация — член СРО в области инженерных изысканий, а отчёт оформляться так, чтобы он прошёл экспертизу вместе с проектом, а не отдельной стопкой бумаг.

Подъездная дорога сама по себе под 48.1 обычно не подпадает, но и для неё изыскания обязательны: без данных о грунтах земляного полотна, уровне грунтовых вод и пучинистости дорожная одежда проектируется наугад.

Нужна ли археологическая разведка на трассе?

Как правило, да — и это самая недооценённая часть изысканий для линейных объектов. По Федеральному закону № 73-ФЗ земляные и строительные работы на территории, где расположены объекты археологического наследия, ведутся только при наличии в проекте раздела об обеспечении их сохранности. Чтобы узнать, есть ли на трассе такие объекты, нужно заключение регионального органа охраны памятников — а если сведений об отсутствии археологии в регионе нет, проводится историко-культурная экспертиза земельного участка с полевой археологической разведкой по трассе.

Почему это критично именно для линейных объектов: трасса длиной десятки километров пересекает поймы рек и террасы — классические места древних поселений. Вероятность встретить археологию у трассы кратно выше, чем у точечной площадки. И если находка вскрывается уже во время земляных работ, работы останавливают, а сроки и бюджет летят вслед за ними.

Что бывает, когда на изысканиях экономят?

На линейных объектах экономия вскрывается на стройке — там, где переделка стоит дороже всего. Сценарии повторяются из проекта в проект:

• Труба, спроектированная без учёта высокого уровня грунтовых вод, всплывает в траншее — нужна незапланированная балластировка всей нитки.
• Опоры ЛЭП попадают на слабые грунты, которых «не было» в отчёте, — переделка фундаментов уже после выхода техники на трассу.
• Не оценили коррозионную агрессивность — экспертиза возвращает раздел электрохимической защиты, и проект встаёт на месяц.
• Не прошли археологию — земляные работы останавливает орган охраны объектов культурного наследия.
• Пропустили участок карста или подработанной территории — изменение трассы, повторная процедура согласований с землепользователями.

Итог простой: стоимость изысканий на трассе — это единицы процентов от стоимости строительства, а стоимость одной ошибки в грунтах — десятки процентов и потерянный сезон.

Что подготовить перед заказом изысканий по трассе?

Чтобы программа работ и смета были реальными, соберите минимальный комплект: вариант трассы на топооснове с координатами начала, конца и точек поворота; параметры объекта (давление и диаметр газопровода, напряжение и тип опор ЛЭП, категория дороги); данные о пересечениях с коммуникациями, дорогами и водотоками; сведения о землепользователях по трассе и архивные материалы изысканий прошлых лет по району. Этого достаточно, чтобы обосновать категорию сложности условий, назначить шаг выработок и сразу заложить в программу геофизику, коррозионный блок и археологическую разведку там, где они действительно нужны.

НПИ «Недра» выполняет полный комплекс инженерных изысканий для линейных объектов — геодезические, геологические, гидрометеорологические и экологические, с трассированием, лабораторными испытаниями грунтов в собственной научно-испытательной лаборатории и разделом по обеспечению сохранности объектов культурного наследия, если трасса того требует. Институт работает по всей Сибири и выезжает на объекты в другие регионы. Опишите вашу трассу в форме заявки ниже — длину, вид объекта и район прохождения — и мы скажем, какой состав изысканий нужен именно ей и сколько времени займут полевые работы.

Фото: MTAPhotos, Flickr, CC BY 2.0