Гусеничные краны: на что смотрит эксперт ЭПБ — ходовая часть, стрела и опорно-поворотный круг

Гусеничный кран отработал нормативный срок службы, и заказчик ждёт, что эксперт приедет с тем же чек-листом, что и на автокран. Не тот же. У автокрана опора — выносные опоры на подготовленной площадке, у гусеничного опорой работает сама ходовая тележка, а частью расчёта устойчивости оказывается грунт. Стрела у него решётчатая, собирается и разбирается на каждом объекте, и половина критичных дефектов рождается не в работе, а на монтаже и перевозке.

Ниже — что именно смотрит эксперт при экспертизе промышленной безопасности гусеничного крана и какие находки чем заканчиваются: ограничением грузовой характеристики, обязательным ремонтом или запретом эксплуатации до устранения. Общие вопросы — периодичность ЭПБ подъёмных сооружений, состав пакета документов и цена — разобраны в соседних материалах: чем ЭПБ отличается от технического освидетельствования и из чего складывается стоимость экспертизы крана.

Чем гусеничный кран сложнее автомобильного

Различий, которые меняют программу работ, четыре.

• Опора распределённая. Нагрузка идёт через гусеничные ленты на грунт, а не через четыре точки на подкладки. Неравномерный износ ходовой напрямую перекашивает машину и уводит стрелу от вертикали.
• Стрела разборная. Решётчатые секции соединяются пальцами, каждый монтаж — это новые нагрузки на проушины и раскосы.
• Опорно-поворотный круг нагружен постоянно. Он воспринимает и вертикальную силу, и опрокидывающий момент, и работает в абразивной среде стройплощадки.
• Машина мигрирует. Кран за жизненный цикл меняет десятки площадок, и документальная история у него, как правило, рваная.

Поэтому обследование гусеничного крана всегда включает геометрию: проверку отклонения стрелы от вертикальной плоскости, перекоса поворотной платформы, соосности элементов ходовой. На автокране это делается реже и проще.

Ходовая часть: ленты, катки, натяжные устройства

Ходовая тележка — узел, который изнашивается предсказуемо и потому первым уходит за пределы допусков. Эксперт смотрит:

• износ звеньев гусеничной ленты и пальцев, вытяжку ленты, суммарное удлинение на контрольном участке;
• износ и выработку профиля опорных и поддерживающих катков, следы заклинивания, течи по уплотнениям;
• состояние ведущей звёздочки и направляющего колеса — сработанный зуб меняет шаг зацепления и добивает ленту;
• работоспособность и целостность натяжного устройства, наличие штатного натяжения;
• трещины и деформации рамы ходовой тележки, особенно в зоне приварки кронштейнов катков;
• исправность тормозов механизма передвижения и отсутствие самопроизвольного скатывания на уклоне.

Практическое следствие: провисшая гусеница на спуске соскакивает, и кран получает неконтролируемый крен с грузом на крюке. Поэтому вытяжка лент и трещины рамы ходовой — не косметика, а позиции, по которым выдаётся запрет на работу до ремонта.

Опорно-поворотное устройство и его крепёж

Самый дорогой и самый недооценённый узел. Проверяются три вещи.

Люфт в опорно-поворотном круге. Замеряется осевой и радиальный зазор по методике, приведённой в руководстве по эксплуатации и отраслевых методических указаниях серии РД 10-112. Рост зазора выше предельного означает выработку дорожек качения: узел ремонту в полевых условиях не подлежит, только замена.

Крепёж. Болты крепления ОПУ к поворотной платформе и к ходовой раме — расчётный элемент. Эксперт проверяет комплектность, класс прочности, момент затяжки, состояние стопорения. Один утерянный болт из венца — это перераспределение нагрузки на соседние и лавинное разрушение.

Зубчатый венец и шестерня механизма поворота. Износ зубьев, сколы, состояние смазки. Рывки при повороте с грузом — типичный признак того, что венец уже посыпался.

Решётчатая стрела: секции, раскосы, пальцы

Решётчатая стрела скрывает дефекты лучше телескопической: погнутый раскос визуально мало отличается от прямого, а несущая способность секции уже упала. Что делается:

• визуально-измерительный контроль всех секций с фиксацией погнутостей поясов и раскосов, вмятин, следов от строповки и ударов при перевозке;
• неразрушающий контроль сварных швов поясов и узлов примыкания раскосов — ультразвуковой или магнитопорошковый, объём определяется программой работ по результатам ВИК;
• контроль проушин и пальцев стыков: овализация отверстий, износ пальцев, наличие штатных стопоров;
• проверка комплектности секций и соответствия их маркировки паспорту крана — на площадках регулярно всплывают чужие секции от однотипной машины;
• состояние оголовка, блоков, их осей и защиты от схода каната;
• если стрела гуськовая или башенно-стреловая — дополнительно узлы крепления гуська и вантовые оттяжки.

Именно здесь чаще всего рождается решение об ограничении грузовой характеристики: если секции имеют локальные деформации, но остаточная несущая способность подтверждается расчётом, кран допускается к работе с уменьшенной грузоподъёмностью и записью в паспорте.

Канаты, полиспасты, приборы безопасности

Грузовые, стреловые и вантовые канаты бракуются по нормам руководства по эксплуатации и приложений к ФНП «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъёмные сооружения» (приказ Ростехнадзора № 461): число обрывов проволок на шаге свивки, поверхностный износ, коррозия, деформации вроде корзинообразования и выдавливания сердечника. Дефектоскопия канатов применяется там, где визуального контроля недостаточно, — в первую очередь для вантов и несущих канатов.

Отдельно — крепление концов каната, состояние барабанов и реборд, ручьёв блоков, правильность запасовки полиспаста. Из приборов безопасности проверяют ограничитель грузоподъёмности с фактической проверкой срабатывания, ограничители высоты подъёма и сматывания каната, указатель угла наклона стрелы, анемометр и звуковой сигнал. Подробнее о составе приборов — в материале о приборах безопасности подъёмных сооружений.

Устойчивость на слабых грунтах

Грузовые характеристики гусеничного крана считаны для горизонтальной площадки с достаточной несущей способностью основания. На стройке этого не бывает по умолчанию. Эксперт фиксирует в заключении требования к площадке: допустимый уклон, необходимость подготовки основания, применение дорожных плит или инвентарных щитов, запрет работы над пазухами котлованов и коммуникациями без расчёта.

Проседание одной гусеницы на несколько сантиметров при полном вылете даёт крен, которого достаточно для опрокидывания. Поэтому исправный указатель угла наклона и требование контролировать положение машины перед каждым подъёмом — не формальность, а рабочий инструмент машиниста.

Перебазирование и повторный монтаж

Кран приехал на новую площадку — и это отдельный контур ответственности владельца. Порядок, который закрывает большую часть вопросов:

1. Демонтаж стрелового оборудования по технологии производителя, с укладкой секций на подкладки, а не навалом в кузов.
2. Приёмка секций после перевозки: осмотр поясов и раскосов, проушин, пальцев, комплектности крепежа.
3. Подготовка основания на новой площадке и проверка уклона.
4. Сборка стрелы, установка вант и запасовка канатов по схеме из руководства по эксплуатации.
5. Проверка работоспособности всех механизмов и приборов безопасности после сборки, контрольный подъём.
6. Оформление записей о монтаже и о проверке в паспорте и вахтенном журнале.

Если при демонтаже или перевозке повреждён расчётный элемент металлоконструкции и он заменяется или ремонтируется сваркой — это уже основание для внеочередного технического освидетельствования, а в ряде случаев и для экспертизы промышленной безопасности по статье 7 Федерального закона № 116-ФЗ. Перечень оснований для экспертизы стоит читать в действующей редакции закона, а не по памяти прораба.

Чем заканчивается обследование

Типовые исходы у гусеничного крана такие:

• Допуск без ограничений с назначением следующего срока — когда дефекты не выходят за предельные значения.
• Допуск с ограничением грузовой характеристики — при подтверждённой расчётом остаточной несущей способности стрелы или металлоконструкции платформы.
• Допуск после ремонта — замена катков, лент, крепежа ОПУ, восстановление проушин, с последующим освидетельствованием и, при вмешательстве в расчётные элементы, повторным контролем сварных швов.
• Запрет эксплуатации — трещины в поясах стрелы и в раме ходовой, предельный износ дорожек качения ОПУ, некомплектный или сорванный крепёж венца, браковочные дефекты несущих канатов, неработающий ограничитель грузоподъёмности.

Обычная проблема здесь не техническая, а организационная: кран стоит, техника простаивает, а эксперта с нужной областью аттестации по подъёмным сооружениям не найти, счёт согласуется неделю, замечания приходят россыпью по телефону. НПИ «Недра» сделало под это сервис «Блиц-эксперт»: заявка сразу видна всем экспертам института с нужной областью аттестации, первый свободный берёт её в работу, срок — от одного дня, цена по тарифу видна до регистрации, оплата двумя частями по 50%, рекомендации и исправленная документация ходят внутри заявки, а заключение приходит с электронной подписью вместе со счётом и актом в личном кабинете.

Если по вашему крану неясен объём неразрушающего контроля или нужно понять, тянет ли машина на продление срока службы без ограничения грузоподъёмности, опишите модель, год выпуска и характер дефектов в заявке — инженер НПИ «Недра» соберёт программу работ до выезда, чтобы бригада не приезжала дважды. Требования надзора и разъяснения публикуются на сайте Ростехнадзора.

Фото: sludgegulper, Flickr, CC BY-SA 2.0