Как провести ревизию и наладку шахтной подъёмной установки: 7 шагов и состав отчёта

Шахтная подъёмная установка — единственный путь людей на горизонт и обратно, и одновременно техническое устройство опасного производственного объекта, к которому Федеральный закон № 116-ФЗ предъявляет требования по всему жизненному циклу. Ревизия и наладка — это не «профилактика», а регламентная работа с измерениями, протоколами и актом, результаты которой потом читает и надзорный инспектор, и эксперт промышленной безопасности.

Разберём порядок по шагам: что делается на каждом этапе, какие исходные данные нужны и какой документ остаётся на выходе. Перечень документов, которые заказчик собирает под экспертизу подъёма, здесь не дублируем — он разобран в отдельном чек-листе.

Кто вправе выполнять ревизию и наладку и как часто

Работы выполняет специализированная наладочная организация, у которой есть аттестованный персонал соответствующих групп по электробезопасности, поверенные средства измерений и методики испытаний под конкретные типы машин. Своими силами участок делает осмотры и текущее обслуживание, но не ревизию и наладку: это независимая проверка, и смысл её в том, что заключение даёт не тот, кто эксплуатирует.

Общепринятая практика горного надзора — ежегодная ревизия и наладка всей установки и более редкие контрольные испытания с грузом. Точная периодичность для вашей машины задана федеральными нормами и правилами по виду объекта (угольная шахта или рудник) и назначению подъёма — людской, грузолюдской, грузовой. Перед тем как утверждать график, сверьте действующую редакцию правил и разъяснения в разделе документов на сайте Ростехнадзора: документы правились, и пересказ памяти пятилетней давности здесь опасен.

Семь шагов ревизии и наладки

1. Подготовка и вывод установки в ремонт. Исходные данные: паспорт подъёмной машины, проект установки, схема запасовки канатов, исполнительные электрические схемы, предыдущий акт ревизии и наладки с невыполненными замечаниями, журналы осмотра машины, канатов, армировки и парашютов, сведения об отказах за год. Приказом назначается комиссия, согласуется график остановки, оформляется наряд-допуск и вывешиваются плакаты на коммутационных аппаратах. Результат — программа работ, согласованная с техническим руководителем предприятия, и акт вывода установки в ремонт.

2. Ревизия механической части подъёмной машины. Проверяются коренные подшипники вала органа навивки, состояние вала и его сопряжений, крепление машины к фундаменту, редуктор и зубчатые зацепления, состояние барабана или канатоведущего шкива и его футеровки — износ ручьёв, глубина канавок, надёжность крепления футеровочных сегментов. Отдельно — механизм перестановки барабана, предохранительные устройства от самопроизвольного расцепления, состояние реборд и заклиновки каната. Инструментальная часть: замеры зазоров, биения, дефектоскопия ответственных элементов там, где методика этого требует. Результат — протоколы замеров и ведомость дефектов с указанием сроков устранения.

3. Ревизия тормозной системы. Самый нагруженный по измерениям этап. Проверяются тормозные колодки и их износ, прилегание к ободу, равномерность зазоров по окружности, состояние тяг, шарниров и пружин, работа привода тормоза и гидравлической или пневматической части, герметичность и давление в системе, исправность аппаратуры регулирования. Замеряется время холостого хода тормоза — от подачи команды до начала нарастания тормозного усилия. Проверяется раздельное действие рабочего и предохранительного торможения. Результат — протокол проверки тормозной системы с фактическими значениями и заключением о соответствии паспортным.

4. Ревизия электрической части и аппаратуры защиты. Осматриваются приводной двигатель и его коммутационная аппаратура, преобразовательное оборудование, цепи управления и блокировок, кабельные линии и заземляющие устройства. Измеряется сопротивление изоляции и сопротивление заземления, проверяется срабатывание аппаратов защиты. Отдельно испытывается аппаратура безопасности подъёма: ограничитель скорости, защита от превышения скорости в периоды замедления и дотягивания, защита от переподъёма с проверкой обоих концевых выключателей, защита от напуска и провисания каната, от зависания сосуда в разгрузочных кривых, блокировки стволовой сигнализации, аварийная и рабочая сигнализация. Результат — протоколы электрических измерений и протокол проверки срабатывания аппаратуры защиты по каждому каналу.

5. Проверка и испытание канатов, прицепных устройств и парашютов. Канаты осматриваются по всей длине с инструментальным контролем — дефектоскопия с определением потери сечения и числа обрывов проволок на шаге свивки, замер диаметра и шага свивки, осмотр участков у коуша и в зоне крепления. Проверяются прицепные устройства, их маркировка, срок службы и наличие документов, состояние коушей, клиновых зажимов, канатных подвесок. На людских и грузолюдских подъёмах испытываются парашютные устройства. Периодичность инструментального контроля и предельные нормы браковки различаются для людских и грузовых подъёмов и заданы правилами безопасности — нормы нужно брать из действующей редакции, а не из старого журнала. Результат — акты испытания канатов и прицепных устройств, заключение дефектоскопии, акт испытания парашютов.

6. Наладка предохранительного торможения с замером замедлений. Ключевой этап всей работы. Тормоз регулируется так, чтобы обеспечивались нормируемые замедления при предохранительном торможении отдельно для подъёма и спуска расчётного груза: слишком слабое торможение даёт переподъём, слишком резкое — динамический удар, проскальзывание каната по шкиву трения и травму людей в клети. Замедления замеряются приборно в реальных пусках, при необходимости регулируется усилие пружин, ход тормозных колодок и параметры двухступенчатого торможения. Конкретные допустимые значения замедлений зависят от угла наклона выработки, направления движения и типа машины и заданы нормативно — берите их из правил, а не из общих рассуждений. Результат — протокол наладки предохранительного тормоза с диаграммами торможения и фактическими замедлениями.

7. Контрольные испытания и оформление отчёта. Установка проверяется в работе: пробные подъёмы и спуски порожнего сосуда, затем с расчётным грузом, проверка тахограммы движения, точности остановки, работы дотягивания, действия защит на ходу, проверка стволовой сигнализации и связи. Замеряются фактические скорости на характерных участках и сравниваются с уставками. После устранения выявленных дефектов комиссия подписывает акт, и установка вводится в работу распоряжением технического руководителя.

Что должно быть в отчёте о ревизии и наладке

Отчёт — это не одна бумага, а комплект. В нём должны быть:

• акт ревизии и наладки с составом комиссии, датами, перечнем выполненных работ и выводом о допуске установки в эксплуатацию;
• протоколы ревизии механической части и тормозной системы с фактическими замерами;
• протоколы электрических измерений и проверки аппаратуры защиты по каждому каналу;
• акты испытания канатов, прицепных устройств, парашютов и заключение дефектоскопии;
• протокол наладки предохранительного торможения с диаграммами и замеренными замедлениями;
• ведомость выявленных дефектов с ответственными и сроками устранения;
• перечень работ, перенесённых на ближайший ремонт, с обоснованием, почему их перенос не влияет на безопасность.

Последний пункт чаще всего и пропускают, а он самый важный при разборе инцидента: он показывает, что решение о переносе было осознанным и кто его принял.

Как результаты ревизии работают на экспертизу промышленной безопасности

При экспертизе подъёмной установки эксперт не начинает с нуля. Протоколы ревизии и наладки за межэкспертный период — это готовая база исходных данных: динамика износа футеровки и тормозных колодок, повторяющиеся замечания, изменение фактических замедлений от года к году, результаты дефектоскопии канатов, статистика отказов аппаратуры защиты. Если этот ряд есть и он непротиворечив, экспертиза идёт быстро и объём дополнительного технического диагностирования минимален.

Если ревизии делались формально, протоколы теряются или в них из года в год повторяются одни и те же цифры, эксперт вынужден закладывать полноценное обследование с инструментальным контролем, а это дополнительные сроки и деньги. Поэтому качество отчёта о ревизии — это прямая экономия на будущей экспертизе.

Когда срок заключения по подъёму уже истекает, а очередь в экспертной организации растянута на недели, помогает сервис «Блиц-эксперт» НПИ «Недра»: заявку одновременно видят все эксперты института, аттестованные по нужной области, первый свободный берёт её в работу, срок — от одного дня, цена по тарифу видна до регистрации, замечания и исправленные документы ходят внутри заявки без ограничения числа раундов, а заключение приходит с электронной подписью.

Три ошибки, которые дорого стоят

• Ревизия «по бумаге». Акт подписан, замедления переписаны из прошлогоднего протокола, приборных диаграмм нет. При расследовании инцидента это превращается из формальности в отдельный состав.
• Дефекты без сроков. Ведомость есть, ответственных и дат нет, следующий год начинается с той же ведомости.
• Разрыв между схемой и фактом. После модернизации привода или замены аппаратуры исполнительные схемы не актуализированы, и наладчик проверяет каналы защиты по документу, которого на машине уже нет.

Проверить это можно за час: возьмите акт прошлой ревизии, откройте ведомость дефектов и пройдите по пунктам с механиком подъёма. Всё, что не закрыто документом об устранении, — ваш рабочий список на ближайшую остановку.

Фото: subarcticmike, Flickr, CC BY 2.0