Как провести статические и динамические испытания крана: 7 шагов и оформление результатов

Испытания грузом — часть полного технического освидетельствования подъёмного сооружения. Статическое проверяет прочность металлоконструкций и устойчивость крана, динамическое — работу механизмов и тормозов. Провести их «на глаз», подвесив что попало ближайшим стропом, нельзя: результат оформляется актом и записью в паспорте, а при инциденте эти документы будут читать первыми.

Ниже — рабочий порядок из семи шагов. Про сам состав и периодичность освидетельствования подробно написано в отдельном материале, здесь только испытания.

Семь шагов испытаний

1. Подготовьте площадку, крановый путь и контрольные грузы. Крановый путь должен быть в исправном состоянии: отклонения в допуске, тупиковые упоры на месте, заземление проверено. Для стреловых кранов проверяется грунт и выставляются выносные опоры на подкладках. Грузы нужны тарированные, с документально подтверждённой массой и клеймением — не «примерно три тонны», а фактическая масса с погрешностью, которая позволяет выдержать заданный перегруз. Опасная зона ограждается и обозначается, посторонние удаляются, назначается руководитель испытаний.

2. Проверьте документы и допуск персонала. Паспорт ПС, руководство по эксплуатации, документы о последнем ремонте, приказы об ответственных лицах, удостоверения крановщика и стропальщиков с действующей периодической проверкой знаний. Испытания проводятся под руководством назначенного и аттестованного специалиста. Программа испытаний составляется заранее и утверждается — импровизация на площадке недопустима.

3. Выполните осмотр и проверьте приборы безопасности до нагрузки. Металлоконструкции и сварные швы на трещины и деформации, канаты на браковочные признаки, крюк на износ зева и разгиб, работу замыкающего элемента, состояние тормозов и их регулировку. Отдельно проверяются ограничитель грузоподъёмности, концевые выключатели, координатная защита, анемометр, регистратор параметров. Неисправный ограничитель — повод остановиться и не переходить к нагрузке: испытывать кран, у которого не работает защита от перегруза, опасно и бессмысленно.

4. Проведите статическое испытание с перегрузом и выдержкой. Классические значения, закреплённые в правилах по подъёмным сооружениям: нагрузка 125 процентов от паспортной грузоподъёмности, подъём груза на небольшую высоту порядка 100–200 мм и выдержка в этом положении 10 минут. Для кранов стрелового типа испытание выполняется на вылете, соответствующем наибольшей грузоподъёмности, и проверяется отсутствие отрыва опор от основания. Конкретные значения по вашей машине берите из паспорта и руководства по эксплуатации изготовителя и сверяйте с действующей редакцией ФНП: для отдельных типов ПС и для внеочередных случаев схема испытания отличается.

5. Убедитесь, что нет остаточной деформации. Кран считается выдержавшим статическое испытание, если за время выдержки груз не опустился, а после снятия нагрузки не обнаружено трещин, остаточных деформаций и других повреждений металлоконструкций и механизмов. Отдельно осматриваются места сварных соединений, узлы крепления канатов, опорно-поворотное устройство. Если груз просел или появилась деформация — испытание прекращается, кран к работе не допускается, назначается техническое диагностирование.

6. Проведите динамическое испытание с повторными подъёмами и торможениями. Нагрузка — 110 процентов от паспортной грузоподъёмности. Выполняются повторные подъёмы и опускания груза, передвижение крана и грузовой тележки, повороты — с проверкой действия всех механизмов и тормозов в каждом положении. Проверяется срабатывание концевых выключателей и ограничителя грузоподъёмности, отсутствие самопроизвольного опускания груза при выключенном приводе, отсутствие нагрева и посторонних шумов. При невозможности проверить какой-либо механизм под этой нагрузкой порядок берётся из руководства по эксплуатации.

7. Оформите акт и внесите запись в паспорт ПС. Акт испытаний содержит данные ПС (тип, заводской и учётный номера, паспортная грузоподъёмность), вид освидетельствования, массу контрольных грузов и документы на них, фактические параметры испытаний, состав комиссии с должностями и реквизитами аттестации, выявленные замечания и вывод. Затем в паспорт ПС вносится запись о проведённом техническом освидетельствовании с датой, результатами и сроком следующего. Обновляется табличка на кране. Без записи в паспорте испытание юридически не состоялось, даже если акт подписан.

Что срывает испытания на практике

Почти все срывы известны заранее и устраняются до выезда бригады:

• нет тарированных грузов. Груз без клейма и документов о фактической массе не годится, а подобрать перегруз ровно 125 процентов «из того, что лежит на складе», обычно не получается;
• не готов крановый путь. Просадка, отклонения сверх допусков, отсутствующие тупиковые упоры, неисправное заземление — испытания не начнут, пока путь не приведут в порядок и не оформят результаты его проверки;
• просрочена аттестация персонала и ответственных лиц. Проводить испытание некому: специалист без действующего протокола аттестации не может подписать акт;
• неисправны приборы безопасности. Ограничитель грузоподъёмности, концевые выключатели, регистратор — при отказе любого из них процедура останавливается на третьем шаге;
• нет паспорта или в нём пробелы. Без паспортной грузоподъёмности и характеристик нечего брать за базу для расчёта перегруза;
• погодные ограничения. Для кранов, работающих на открытом воздухе, испытания при ветре сверх допустимого по руководству по эксплуатации или при обледенении не проводятся.

Частые ошибки в оформлении

Сами испытания могут пройти нормально, а документы — не пройти проверку. Что встречается чаще всего:

• в акте указан процент перегруза, но не указана фактическая масса грузов и документы на них;
• нет сведений об аттестации членов комиссии — акт подписан людьми без подтверждённого права его подписывать;
• запись в паспорте сделана без вида освидетельствования и без срока следующего;
• акт есть, а протокола проверки приборов безопасности нет, хотя приборы по акту «проверены»;
• дата акта не совпадает с графиком технических освидетельствований, и расхождение ничем не объяснено;
• для стрелового крана не указан вылет, при котором проводилось статическое испытание.

Действующие требования к порядку испытаний и оформлению стоит сверять по первоисточникам — тексту ФНП в справочно-правовой системе и материалам на сайте Ростехнадзора; общие обязанности эксплуатирующей организации закреплены в Федеральном законе № 116-ФЗ.

Когда одних испытаний уже мало

Испытание грузом подтверждает работоспособность здесь и сейчас, но оно не отвечает на вопрос о ресурсе металла. Если кран отработал нормативный срок службы, попал в аварию, лишился паспорта или подвергся реконструкции, требуется экспертиза промышленной безопасности с техническим диагностированием: неразрушающий контроль сварных швов и основного металла, измерение геометрии, оценка остаточного ресурса.

НПИ «Недра» проводит такие работы с собственной лабораторией неразрушающего контроля, а для срочных случаев есть сервис «Блиц-эксперт»: заявку на ЭПБ сразу видят все эксперты, аттестованные по подъёмным сооружениям, первый свободный берёт её в работу, срок — от одного дня, цена по тарифу видна до регистрации, оплата двумя частями по 50 процентов, заключение приходит с электронной подписью.

Если нужно спланировать испытания и освидетельствования по всему парку кранов на год вперёд, опишите объект в форме заявки — инженер НПИ «Недра» разберёт паспорта и составит график без пропусков.

Фото: infomatique, Flickr, CC BY-SA 2.0